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估值方面：按全球公开发售后的57亿股本计算，公司市值为74.52-81.37亿港元，相比港股同行较低。公司市盈率约为34.5-37.7倍，高于行业平均；市净率约为7.59-7.75倍，高于行业平均。盈利能力方面，18年的ROE、ROA分别为54.48%和26.64%，高于行业平均水平。综合公司的行业地位、业绩情况与估值水平，我们给予其71分，评级为‘申购’。

一是历史数据更新不及时。机器学习的运算处理能力和信息深度都比个人强很多，这是不争的事实。但预测行为往往涉及一系列实时的动态因素，新闻事件、经济、政治、监管、自然灾害、个人心理等等，都会对最终的结果产生影响，在高波动的市场行情下，AI也很难准确预测。

2018年底2019年初，上述问题已经体现在业务调整、资金链和变现能力上。不久前，滴滴宣布裁员15%，对非主业进行“关停并转”，滴滴2018年亏损108亿元的消息曝光。易到车主提现再度被延期。在刘小明看来，“一些交通运输新业态的企业不惜成本、不惜代价地野蛮生长、追求流量、追求估值。这些企业并没有真正地建立起一个有盈利模式的、可持续发展的经营方式，也带来了一些管理问题，比如安全风险，对驾驶员、车辆的审核不严格，信息安全漏洞等问题。就新业态的发展，交通运输部一直秉持乘客为本、鼓励创新、守住底线、趋利避害、规范发展、包容审慎这几个原则来推进行业的发展工作”。

当然，有升也有降。较突出的是，辽宁省居民人均消费支出，从2018年一季度的排名第8名，降为今年一季度第10名，被湖北和重庆超过；此外，黑龙江省从17名降到19名，被青海和四川超过。此外，东北三省中剩余的吉林省，则排名未变，依旧为第23名，但其在东北三省中排名最后。

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当然，事实胜于雄辩，中国从未让“觊觎者”阴谋得逞，只是在维护中国经济市场新秩序的道路上，一些自媒体仍需“端正思想、摆正态度”，不盲目制造虚假繁荣，更不偏激歪曲唱衰，不管是为名，为利，还是为个体，抑或国家的命运，自媒体都该向传统媒体看齐，以“一审二审三审”为新闻把关制度，奉真实为生命，立客观为准则，保持清醒头脑，担当更多社会责任。